Cylindre de SUZUKI RM 85 en cours de re-chemisage ( revétement nikasil non réparable)

Sur tous type de moteur de moto nous effectuons des travaux de réalésage ou re-chemisage cylindre avec la fourniture de piston Wiséco, Prox, Tecnium, Wossner, Malhe, pour vos moteurs de Suzuki 125 GT, Suzuki 125 ER, Suzuki 125 DR, Suzuki 125 RM, Suzuki 125 RMX, Suzuki 250 RM, Suzuki 250 RMX, Suzuki 250 RH, Suzuki 370 SP, Suzuki 380 GT, Suzuki 400 TS, Suzuki 550 GT, Suzuki 550 GS , Suzuki 600 DR, Suzuki 650 DR, Suzuki 750 GSXR, Suzuki 750 GS, Suzuki 750 GT, Suzuki 750 DR, Suzuki 800 DR, Suzuki GS 1000, Suzuki GS 1000 S, Suzuki 1100 GSX, Suzuki 1100 GSXR, Suzuki 1100 Katana, ect............

N'hesitez pas à nous consulter.

ALCO

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Nous pouvons faire les réalésages, rechemisages et réembiellage de tous types de moteur moto, karting et jet-ski, avec la fourniture des pistons, bielles, joints et roulements si nécessaire.

Cordialement

ALCO.

 Après l'opération de re-chemisage et réalésage, quelques points sont à vérifier pour le remontage, du haut moteur. Mettre en place le piston sans les segments sur la bielle et monter le cylindre, la culasse et le joint d'embase et de culasse. Serrer au couple préconisé. Ensuite faire tourner manuellement le vilebrequin ce qui permet de contrôler qu'aucun point dur se fait sentir. Dans le cas contraire vérifier que la bielle ne bloque pas sur le bas de chemise  (mi course) ou que la jupe du piston ne vienne en contacte des masses de vilebrequin. Ceci est très rare mais peut arriver, donc à vérifier. Si tout est correcte passer à l'opération suivante; LE CONTRÔLE DU SQUISH. Placer  un fil d'étain de 1.2 ou 1.5 mm par le puits de bougie à gauche ou à droite du piston et remonter doucement celui ci pour venir écraser le fil entre la calotte de piston et la culasse. Descendre le piston pour dégager le fil, et ensuite retirer celui ci pour mesurer l'écrasement du fil qui vous donnera la valeur de squish. Cette valeur est variable selon les moteurs et souvent précisée dans les manuels du constructeur.Si la valeur de squish est trop faible, changer le joint d'embase par un plus épais, et si la valeur de squish est trop importante il faut changer le joint d'embase par un modèle de plus faible épaisseur. Recommencer le contrôle de squish pour vérifier que le nouveau joint d'embase soit convenable.