Cylindre chemisé fonte couronne grise magnétique

Un cylindre de moteur 2 temps peut être remis en état, selon 2 procédés:

1) par enlèvement de matière en augmentant la cote de diamètre cylindre, pour effacer les traces d'usure, ou de serrage, et en adaptant le jeu de fonctionnement par rapport au nouveau piston. Cette opération s'appelle le réalésage, et ne convient que pour les cylindres chemisés fonte ou acier.

2) par le remplacement du revêtement du type chrome, céramique ou Nikasil. Il faut dans ce cas supprimer l'ancien revêtement, faire un contrôle du cylindre afin de vérifier qu'il n'y ait pas de fissure ou d'arrachement avant d'appliquer le nouveau revêtement Nikasil. La mise en place du revêtement Nikasil se fait par un procédé d'électrolyse et l'épaisseur du dépôt varie selon les matières: céramique, carbure de silicium, chrome (ancienne technique)............ect.

Lors du démontage de votre cylindre  moteur de moto, si vous ne connaissez pas le type du cylindre d'origine, une petite astuce permet de faire la différence entre un cylindre Nikasil ou chemisé fonte.

Prenez un petit aimant et placez le sur la parois intérieur du cylindre démonté, redresser le cylindre , et si votre aimant colle fermement à la parois c'est que votre cylindre est chemisé fonte, donc réalésable opération qui est moins coûteuse  entre 65€ et 85€ en fonction des diamètres de piston.

Mais dans le cas contraire si votre aimant ne tient pas ou faiblement sur la parois de votre cylindre, c'est dans ce cas un cylindre Nikasil et le remplacement du revêtement revient à un coût à partir de 199€ selon les cylindres.

Alco Racing

Le réembiellage des modéles suivants tel Yamaha 125 YZ, 250 YZ, 490 YZ, 125 DTLC, 80 YZ, 490 YZ, 400 WR, 450 WR, 350 Banshee , RD 350, RD 350 LC , Suzuki 125 RM, 250 RM, 125 TSX, 240 RH, 250 TSX, 125 vanvan, Quad LT 160, LT 200, LT 230, Burgmann 125,250,400, Kawasaki KX 125, 250, 500, KMX 125, KDX 125, KDX 175, KH 250 S1, 350 S2, 400 S3, Honda 125 CR, 250 CR, 500 CR, KTM 125 MX, 250 MX,125 GS, 250 GS, 200 , HVA ou Husqvarna 125,250,390,430, ainsi que certain vilebrequin ou embiellage de  moteur tel MAICO, Rotax, TM , Parilla, IAME , Peugeot, MBK, SYM,...........ect.
Les kits bielles et roulements, peuvent étre fournis lors de l'opération de réembiellage du vilebrequin.

La culasse est toute aussi importante en étanchéité que le bloc cylindre et ses pistons. Le réalésage des cylindres avec des pistons neufs permet de récupérer la compression d'origine si la culasse est bien conforme aux spécifications constructeur.

En cas de doute un simple contrôle de l'étanchéité des soupapes est facile à faire. La reprise des sièges de soupape est souvent nécessaire (voir photo jointe) et parfois un rodage peu suffire.
Une fois votre culasse démontée et nettoyée les soupapes toujours en place vous retournez la culasse et vous la posez sur un plan horizontal et versez dans chaque chambre de combustion un peu de white spirit jusqu'à couvrir les soupapes. Après un petit délai d'attente il suffit de contrôler si le niveau dans les chambres de combustion a diminué, et si celui-ci a changé vous devriez retrouver un suintement de white spirit dans le conduit d'admission ou dans le conduit d'échappement. A partir de là vous savez sur quelle soupape l'étanchéité n'est pas correcte. Un simple rodage des portées de siège de soupape, et des soupapes permet de refaire l’étanchéité de celles-ci, si il n'y a pas de marques sur les portées de type piqures ou éclats, car dans ce cas une rectification de la portée est nécessaire avec fourniture de soupapes neuves. (photo- siège de droite refait).

Ceci n'est valable que dans le cas ou la largeur de la portée n’excède pas la valeur constructeur que vous trouverez dans le manuel d'atelier ou la RTM correspondante. Pour les moteurs avec soupapes titane aucun rodage n'est autorisé.