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5 novembre 2014 3 05 /11 /novembre /2014 08:53
Cylindre Nikasil couronne non magnétique

Cylindre Nikasil couronne non magnétique

Un cylindre avec un revêtement nikasil trop abimé (rayures trop profondes) peut être sauvé  par la mise en place d'une chemise fonte qui remplace le revêtement nikasil .

Cette opération nécessite une chemise adaptée au cylindre,et une opération d'usinage du cylindre aux cotes de la chemise en fonte pour la mise en place de celle ci. Pour les cylindres 2 temps l'alignement des lumiéres et transferts se fait avec un outillage particulier ce qui permet de retrouver le diagramme d'origine du cylindre.

Aprés la mise en place de la chemise dans le cylindre il  reste à faire le réalésage de mise à la cote du cylindre par rapport au piston qui sera toujours en premiére cote.

Avantage : Récupération de cylindre trop abimé, possibilité de passer en cote supérieure de réparation avec un coût plus reduit, en cas de serrage la réparation sera beaucoup moins chére par la suite avec un simple réalésage.

ALCO.

 

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23 mai 2014 5 23 /05 /mai /2014 04:31

                                 Cylindre chemisé fonte couronne grise magnétique

Un cylindre de moteur 2 temps peut etre remis en état, selon 2 procédés .

1) par enlévement de matiére en augmentant la cote de diamétre cylindre, pour effacer les traces d'usure, ou de serrage,et en adaptant le jeu de fonctionnement par rapport au nouveau piston. Cette opération s'appelle le réalésage ,et ne convient que pour les cylindres chemisés fonte ou acier.

2) par le remplacement du revétement du type chrome,céramique ou nikasil. Il faut dans ce cas supprimer l'ancien revétement ,faire un controle du cylindre afin de vérifier qu'il n'y ai pas de fissure ou d'arrachement avant d'appliquer le nouveau revétement nikasil.La mise en place du revétement nikasil se fait par un procédé d'électrolyse et l'épaisseur du dépot varie selon les matiéres: céramique,carbure de silicium,chrome(ancienne technique)............ect.

Lors du démontage de votre cylindre  moteur de moto,si vous ne connaissez pas le type du cylindre d'origine,une petite astuce permet de faire la différence entre un cylindre nikasil ou chemisé fonte.

Prenez un petit aimant et placez le,sur la paroie intérieur du cylindre démonté,redresser le cylindre ,et si votre aimant colle fermement à la paroie c'est que votre cylindre est chemisé fonte,donc réalésable opération qui est moins couteuse  entre 55 et 70 €.

selon le diametre et l'épaisseur à enlever.Mais dans le cas contraire si votre aimant ne tient pas ou faiblement sur la paroie de votre cylindre ,c'est dans ce cas un cylindre  nikasil et le remplacement du revétement revient à un coût à partir de 199€ selon les cylindres.

ALCO

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25 mars 2014 2 25 /03 /mars /2014 11:32

Un réembiellage s'effectue à partir du moment ou un jeu trop important existe au niveau de la bielle, ou l'apparition d'une vibration  ce qui indique un décalage de centrage ou usure du vilebrequin. Cette opération nécessite obligatoirement l'ouverture du moteur,et l'extraction du vilebrequin des carters .Il est vivement conseillé de changer les roulements et joints spi de vilebrequin lorsque le vilebrequin est refait.
Pour la plupart des moteur moto de cross ou d'enduro des marques:    Honda,Kawasaki,Suzuki,Yamaha,KTM,Husqvarna,Maico, et aussi des moteurs de karting, IAME,TM,Parilla,DAP,Rotax, à cylindre 2 temps,et 4 temps une valeur de centrage inferieure à 3/100 éme est importante pour un bon rendement sans vibration . En karting cette valeur peut étre inferieure à 1/100 sur demande . Le cout moyen d'un ré-embiellage 80 à 250 cc mono 2 temps hors fourniture piéces est d 'environ 55.00 à 70.00 euros .
Cordialement 

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25 mars 2014 2 25 /03 /mars /2014 11:30

 

                   .   Cylindre de SUZUKI RM 85 en cours de rechemisage ( revétement nikasil non réparable)

Sur tous type de moteur de moto nous effectuons des travaux de réalésage ou rechemisage cylindre avec la fourniture de piston Wiséco,Tecnium,Wossner,Malhe,pour vos moteur Suzuki 125 GT,Suzuki 125 ER,SUzuki 125 DR,Suzuki 125 RM,Suzuki 125 RMX,Suzuki 250 RM,SUzuki 250 RMX,Suzuki 250 RH,Suzuki 370 SP,Suzuki 380 GT,suzuki 400 TS,Suzuki 550 GT,Suzuki 550 GS ,Suzuki 600 DR,Suzuki 650 DR,Suzuki 750 GSXR,SUzuki 750 GS,Suzuki 750 GT,Suzuki 750 DR,Suzuki 800 DR,Suzuki GS 1000,Suzuki GS 1000 S,Suzuki 1100 GSX,Suzuki 1100 GSXR,Suzuki 1100 Katana,ect............N'hesitez pas à nous consulter.

ALCO

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16 mars 2014 7 16 /03 /mars /2014 05:15
Vilebrequin Yamaha 125 DTMX

Vilebrequin Yamaha 125 DTMX

Le réembiellage des modéles suivants tel Yamaha 125 YZ,250 YZ, 490 YZ,125 DTLC,80 YZ,490 YZ,400 WR,450 WR,350 Banshee ,RD 350,RD 350 LC ,Suzuki 125 RM,250 RM,125 TSX,240 RH,250 TSX,125 vanvan,Quad LT 160,LT 200,LT 230,Burgmann 125,250,400,Kawasaki KX 125,250,500,KMX 125,KDX 125,KDX 175,KH 250 S1,350 S2,400 S3,Honda 125 CR,250 CR,500 CR,KTM 125 MX,250 MX,125 GS,250 GS,200 ,HVA ou Husqvarna 125,250,390,430, ainsi que certain vilebrequin ou embiellage de  moteur tel MAICO,Rotax,TM , Parilla, IAME ,Peugeot, MBK, SYM,...........ect.
Les kits bielles et roulements, peuvent étre fournis lors de l'opération de réembiellage du vilebrequin 

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12 juillet 2013 5 12 /07 /juillet /2013 08:40

La culasse et tout aussi importante en étanchéité que le bloc cylindre et ses pistons. Le réalésage des cylindres avec des pistons neufs permet de récupérer la compression d'origine si la culasse est bien conforme aux spécifications constructeur. En cas de doute un simple contrôle de l'étanchéité des soupapes est facile à faire. La reprise des sièges de soupape est souvent nécessaire (voir photo jointe) et parfois un rodage peu suffire.
Une fois votre culasse démontée et nettoyée les soupapes toujours en place vous retournez la culasse et vous la posez sur un plan horizontal et versez dans chaque chambre de combustion un peu de white spirit jusqu'à couvrir les soupapes. Apres un petit délai d'attente il suffit de controler si le niveau dans les chambres de combustion a diminué ,et si celui ci a changé vous devriez retrouver un suintement de white spirit dans soit le conduit d'admission, soit dans le conduit d'échappement. A partir de là vous savez sur quelle soupape l'étanchéité n'est pas correcte. Un simple rodage des portées de siége de soupape, et des soupapes permet de récuperer l'etancheité de celles ci ,si il n'y a pas de marques sur les portées de type piqures ou éclats ,car dans ce cas une rectification de la portée est nécessaire avec fourniture de soupapes neuves. (photo-siége de droite refait).

. Ceci n'est valable que dans le cas ou la largeur de la portée n'éxéde pas la valeur constructeur que vous trouverez dans le manuel d'atelier ou la RTM correspondante. Pour les moteurs avec soupapes titane aucun rodage n'est autorisé avec les soupapes en titane.

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26 juillet 2011 2 26 /07 /juillet /2011 07:24

 Apres l'opération de rechemisage et realesage, quelques points sont à vérifier pour le remontage,du haut moteur.Mettre en place le piston sans les segments sur la bielle et monter le cylindre,la culasse et le joint d'embase et de culasse.Serrer au couple préconnisé.Ensuite faire tourner manuellement le vilebrequin ce qui permet de controler qu'aucun point dur se fait sentir.Dans le cas contraire verifier que la bielle ne bloque pas sur le bas de chemise  (mi course) ou que la jupe du piston ne vienne en contacte des masses de vilebrequin.Ceci est tres rare mais peut arriver,donc à verifier.Si tout est correcte passer à l'opération suivante; LE CONTROLE DU SQUISH. Placer  un fil d'étain de 1.2 ou 1.5 mm par le puit de bougie à gauche ou à droite du piston et remonter doucement celui ci pour venir ecraser le fil entre la calotte de piston et la culasse.Descendre le piston pour dégager le fil,et ensuite retirer celui ci pour mesurer l'écrasement du fil qui vous donnera la valeur de squish.cette valeur est variable selon les moteurs et souvent precisée dans les manuels du constructeur.Si la valeur de squish est trop faible,changer le joint d'embase par un plus épais,et si la valeur de squish est trop importante il faut changer le joint d'embase par un modéle de plus faible épaisseur. Recommencer le controle de squish pour vérifier que le nouveau joint d'embase soit convenable.

ALCO

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15 septembre 2009 2 15 /09 /septembre /2009 10:59

..

Nous pouvons faire les réalésages,rechemisages et réembiellage de tous type de moteur moto,avec la fourniture des pistons, bielles et roulements si nécessaire.

Tarification 2022 des prestations.

Réalésage   (sur cylindre nu sans valve,ni goujons)

                  Cylindre 125 4 temps      66.00€        Cylindre 125 2 temps             70.00€

                 Cylindre  250 4 temps     70.00€       Cylindre  250 2 temps              73.00€

                 Cylindre 500 4 temps       78.00€       Cylindre  300-490 2 temps      79.00€

Revétement NIKASIL (sur cylindre nu sans valve,ni goujons)

                 Cylindre 125 cc             229.00€        Cylindre 250 cc                    259.00€

 Les delais sont de 3 semaines en cas de besoins les delais peuvent etre réduits à 7 jours avec un supplément de 10 à 15.00€

Réembiellage  (sans roulement et pignon )

                  Monocylindre 125 cc       67.00€         Monocylindre 250 cc           70.00€

                  Bicylindre 250 à 350 cc   145.00€       Tricylindre  250-500            sur devis     

 Pour vos demandes,n'hesitez pas à nous contacter par mail,ou sms au 06 25 03 35 43 en précisant vos coordonnées,et type de moto ou moteur à traiter.Réponse assurée sous 2 jours.

Pour les travaux sans fourniture des piéces une majoration de 15 à 20 % des prix sera appliquée.

Cordialement

ALCO.

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19 mai 2009 2 19 /05 /mai /2009 09:54
Presentation

Nous sommes situé en Normandie aux portes de la region ile de France et Paris.L'atelier est spécialisé dans le reconditionnement des moteurs de motos, jetski  et kartings. Les travaux de réalésages, rechemisages (voir photo) ,réembiellages, rectification de siéges de soupapes ,plan de joint de culasse et changement de guides de soupapes ,ainsi que tout travaux et usinages particuliers, sont réalisés avec la plus grande précision . Dans le cadre d'un rechemisage comme sur la photo un alignement des lumiéres et transfert est fait une fois la chemise mise en place dans le cylindre. Un réalésage sera ensuite fait  en premiére cote ou cote A. Les chemises étants livrées brutes . 

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23 avril 2009 4 23 /04 /avril /2009 07:32

 Une perte de compression peut provenir d'une usure excessive entre le piston et le cylindre ,ou d'une mauvaise etanchéité des soupapes sur leurs siéges.Dans l'exemple de l'article le travail s'effectuera sur la culasse d'une Kawasaki ZXR 750 R préparée pour le championnat Pro Classic .

1)La culasse est présentée sur une machine spécialement conçue pour la rectification des siége .



2)Présentation des siéges sur lesquels une rectification est necessaire.



3) Alignement de l'outil de coupe au moyen d'un guide pilote inseré dans le guide de soupape.



4) Approche de l'outil et rectification du premier angle de portée de siége de soupape.





5) A chaque angle de rectification un outil et sa plaquette sont nécessaires afin de réaliser une rectification du siége de soupape dans les régles de l'art.



6) Une fois tout les angles du siége repris un controle d'étanchéité s'effectue directement sur la machine sans démontage culasse, pour éventuellement reprendre l'opération si besoin.



 

7) Le controle d'étanchéité se fait avec une pompe à vide que l'on raccorde au conduit travaillé,sachant que pour les culasses à 4 soupapes par cylindre il faut rectifier les 2 portées de soupape avant controle.Une valeur de mesure est donnée par un manometre qui nous indique le niveau d'etanchéité .

 



8) Toute ces opérations sont faites en un minimum de temps une rectification de siége coute selon le type de culasse entre 23 et 28 euros par siége.
Dans le cadre d'une restauration ou reconstruction cette étape sera nécessaire si votre culasse est défectueuse.
ALCO.

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