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07 43 32 90 05

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Atelier:

25, Rue de Paris 27620 Gasny

Uniquement sur rendez vous

 

Siège:

6, Avenue Edouard Herriot

92350 Le plessis

Réalisations

3 mai 2025 6 03 /05 /mai /2025 10:00

Bonjour à tous,

 

Nous proposons désormais un service de re-chemisage sur mesure. Car il est parfois impossible de trouver la chemise pour de vieux modèles ou modèle rare. 

 

Nous concevons, réalisons, re-chemisons nos chemises en interne. 

Le réalésage sera ensuite réalisé pour ajuster le jeu entre le piston et la chemise.

 

Premier exemple: Yamaha 125 YZ 1980, cylindre de type 3N800:

 

Refaire le cylindre en Nikasil aurait été envisageable mais il apparaissait de fortes porosités (trous) dans la fonderie d'aluminium.

Nous avons donc décider de proposer au client un re-chemisage. Et nous avons développé le modèle 3D en interne et validé la conception via une impression 3D de la chemise.

Ce qui a permis d'optimiser les liaisons avec les transferts et la jupe du cylindre. Et repasser en diamètre d'origine Ø56mm.

Transferts d'admission:

 Lumières d'échappements:

  La chemise finie d'usinage et la chemise en impression 3D, avant re-chemisage:

 

Deuxième exemple: Moteur de Karting de marque TM racing cylindre type KF2:

 

Nous avons renforcé localement les barrettes entre les boosters et la lumière d’échappement, celles-ci sont trop fines et finissent par fissurer.

Nous avons donc refait un modèle 3D et validé la conception par une impression 3D.

 

 

La chemise est en cours d'usinage, photo du re-chemisage complet au prochain épisode.

 

A bientôt,

Grégory

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4 mars 2025 2 04 /03 /mars /2025 20:12

Bonjour à tous,

 

Nous avons réalisé en ce début d'année plusieurs projets intéressants.

 

Des ré-alésages de Vespa 1956, Suzuki 120TC, Kawasaki 500H1, TY125, Motobécane ZC46, Yamaha DTMX 125 et quelques autres.

 

Des chemisages de Yamaha TDR125 4FU et YZ125, Honda NSR 125 JC20 et JC22, Kawasaki Z900 pour les principaux.

 

Des Ré-embiellages de Kawasaki STX1100 (3cyl), Motobécane 125LT, Suzuki 125 GT, Peugeot 56TL4 et quelques autres

 

Des travaux sur culasse de Citroën 2CV, Honda XR600.

 

Nous sommes en train de refaire un vilebrequin de Honda NSR 250 MC16 avec l'adaptation d'un labyrinthe en lieu et place d'un joint à lèvre entre chambres. Nous réalisons des prototypes en impression 3D pour valider la conception.

Nous avons ré-embiellé un vilebrequin de Peugeot 125cm3 type 56TL4, nous avons remplacé les rouleaux par une cage à aiguilles.

Quelques photos :

Kawasaki STX1100

 Remontage TZR250

Moto d'un client après nos travaux de réalésage.

 

Merci à tous les clients pour votre confiance.

 

A bientôt,

Gregory

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10 septembre 2024 2 10 /09 /septembre /2024 10:00

Bonjour à tous,

 

C'est avec un immense plaisir qu'on vous annonce que Laurent Badie m'a cédé la marque ALCO et me transmet l'activité de son atelier.

 

L'activité va reprendre progressivement dès septembre. Vous pouvez d’ores et déjà nous contacter pour tous vos travaux d'embiellage, réalésage, chemisage et Nikasil.

 

Nous serons ravis de vous proposer les meilleures options pour rénover vos mécaniques.

 

Bien cordialement,

 

Grégory

Inscrivez-vous à la newsletter pour suivre les activités de l'atelier.

 

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Published by alco racing
13 novembre 2023 1 13 /11 /novembre /2023 06:07

Contrôle du jeu piston cylindre:

Sur les moteurs de nos motos avant d'effectuer un réalésage, un contrôle du cylindre , et du jeu piston/cylindre se fait de la manière suivante.
Il faut d'abord se munir d'un micromètre calibré selon le diamètre du piston, et d'un alésometre ,ou comparateur d'alésage, comme sur la première photo de la rubrique.

  1.  2

Pour les micromètres, ils existent en cote de mesure de 0-25 mm, 25-50 mm, 50-75 mm, 75-100 mm, ect… toujours de 25 mm en 25 mm en gamme de diamètre à mesurer. Dans notre exemple le diamètre du piston et de 77.50 mm, donc le micromètre de 75-100 mm sera celui qui convient pour prendre la mesure du piston ( Photo 3 et 4).
Bien lire la mesure du piston et si nécessaire faire la mesure une 2 ème fois pour être certain de retrouver la même valeur, car ensuite tout dépendra de cette mesure (Photo 5).
Ensuite prendre l'alésometre ou comparateur d'alésage qui permettra de contrôler le jeu piston cylindre, et la géométrie du cylindre. Cet instrument doit avoir une précision minimum de 1/100 ème de
mm.


Comment faut-il procéder:

 

1) Mesurer le diamètre du piston (Photos 3 et 4):



2) Relever la cote du piston (Photo 5)

3) Calibrer l'alésometre avec le micromètre bloqué sur la cote mesurée du piston, qui est dans notre exemple de 77.49 mm (Photo 6 et 7). Une grande précision et requise pour cette opération.
Le calibrage se fait en cherchant le sommet de la variation d'aiguille de l'alésometre et d'y caler le zéro du cadran de comparateur. Le zéro correspondant à la cote du piston prise avec le comparateur (Photo 8).

678

4) Ensuite le contrôle du cylindre, se fait sur six mesures reparties sur 3 niveaux et à 90 ° sur chaque niveau.
    Niveau haut de cylindre 2 mesures à 90° l'une de l'autre, au niveau mi-hauteur du cylindre idem, et au niveau bas du cylindre idem aussi. Donc un totale de 6 mesures relevées. (Photo 9 et 10).


 9         10


5) La cote relevé sur le cadran d'alésometre vous donne votre jeu piston cylindre, soit 6/100 ème dans notre exemple (photo 11).

 

 11



Vous vérifiez ensuite le relevé des cotes prises sur le cylindre et de voir si vous êtes dans les tolérances du constructeur. La première des garanties de performance d'un moteur se fait par une métrologie précise des pièces en mouvement. Si vous n'êtes pas équipé en matériel de contrôle, n'hésitez pas à nous contacter une métrologie cylindre reste d'un cout minimum et vous permet de tout savoir sur vos jeux piston cylindre.

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Published by alco racing
25 mars 2022 5 25 /03 /mars /2022 11:00

Un réembiellage s'effectue à partir du moment ou un jeu trop important existe au niveau de la bielle, ou l'apparition d'une vibration  ce qui indique un décalage de centrage ou usure du vilebrequin. Cette opération nécessite obligatoirement l'ouverture du moteur,et l'extraction du vilebrequin des carters.

Il est vivement conseillé de changer les roulements et joints spi de vilebrequin lorsque le vilebrequin est refait.


Pour la plupart des moteurs moto de cross ou d'enduro des marques: Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, KTM, Husqvarna, Maico, et aussi des moteurs de karting, IAME, TM KV , Parilla, DAP, Rotax, à cylindre (s) 2 temps, et 4 temps une valeur de centrage inférieure à 0.030 mm est importante pour un bon rendement sans vibration . En karting cette valeur peut être inférieure à 10 microns sur demande . Le coût moyen d'un ré-embiellage 80 à 250 cc mono 2 temps hors fourniture pièces est d'environ 80€ à 100€ (pour les Kartings).

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