Bonjour à tous,

Nous avons réalisé en ce début d'année plusieurs projets intéressants.

Des ré-alésages de Vespa 1956, Suzuki 120TC, Kawasaki 500H1, TY125, Motobécane ZC46, Yamaha DTMX 125 et quelques autres.

Des chemisages de Yamaha TDR125 4FU et YZ125, Honda NSR 125 JC20 et JC22, Kawasaki Z900 pour les principaux.

Des Ré-embiellages de Kawasaki STX1100 (3cyl), Motobécane 125LT, Suzuki 125 GT, Peugeot 56TL4 et quelques autres

Des travaux sur culasse de Citroën 2CV, Honda XR600.

Nous sommes en train de refaire un vilebrequin de Honda NSR 250 MC16 avec l'adaptation d'un labyrinthe en lieu et place d'un joint à lèvre entre chambres. Nous réalisons des prototypes en impression 3D pour valider la conception.

Nous avons ré-embiellé un vilebrequin de Peugeot 125cm3 type 56TL4, nous avons remplacé les rouleaux par une cage à aiguilles.

Quelques photos :

Kawasaki STX1100

 Remontage TZR250

Moto d'un client après nos travaux de réalésage.

Merci à tous les clients pour votre confiance.

A bientôt,

Gregory

Contrôle du jeu piston cylindre:

Sur les moteurs de nos motos avant d'effectuer un réalésage, un contrôle du cylindre , et du jeu piston/cylindre se fait de la manière suivante.
Il faut d'abord se munir d'un micromètre calibré selon le diamètre du piston, et d'un alésometre ,ou comparateur d'alésage, comme sur la première photo de la rubrique.

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Pour les micromètres, ils existent en cote de mesure de 0-25 mm, 25-50 mm, 50-75 mm, 75-100 mm, ect… toujours de 25 mm en 25 mm en gamme de diamètre à mesurer. Dans notre exemple le diamètre du piston et de 77.50 mm, donc le micromètre de 75-100 mm sera celui qui convient pour prendre la mesure du piston ( Photo 3 et 4).
Bien lire la mesure du piston et si nécessaire faire la mesure une 2 ème fois pour être certain de retrouver la même valeur, car ensuite tout dépendra de cette mesure (Photo 5).
Ensuite prendre l'alésometre ou comparateur d'alésage qui permettra de contrôler le jeu piston cylindre, et la géométrie du cylindre. Cet instrument doit avoir une précision minimum de 1/100 ème de mm.

Comment faut-il procéder:

1) Mesurer le diamètre du piston (Photos 3 et 4):

2) Relever la cote du piston (Photo 5)

3) Calibrer l'alésometre avec le micromètre bloqué sur la cote mesurée du piston, qui est dans notre exemple de 77.49 mm (Photo 6 et 7). Une grande précision et requise pour cette opération.
Le calibrage se fait en cherchant le sommet de la variation d'aiguille de l'alésometre et d'y caler le zéro du cadran de comparateur. Le zéro correspondant à la cote du piston prise avec le comparateur (Photo 8).

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4) Ensuite le contrôle du cylindre, se fait sur six mesures reparties sur 3 niveaux et à 90 ° sur chaque niveau.
    Niveau haut de cylindre 2 mesures à 90° l'une de l'autre, au niveau mi-hauteur du cylindre idem, et au niveau bas du cylindre idem aussi. Donc un totale de 6 mesures relevées. (Photo 9 et 10).

 9         10

5) La cote relevé sur le cadran d'alésometre vous donne votre jeu piston cylindre, soit 6/100 ème dans notre exemple (photo 11).

 11

Vous vérifiez ensuite le relevé des cotes prises sur le cylindre et de voir si vous êtes dans les tolérances du constructeur. La première des garanties de performance d'un moteur se fait par une métrologie précise des pièces en mouvement. Si vous n'êtes pas équipé en matériel de contrôle, n'hésitez pas à nous contacter une métrologie cylindre reste d'un cout minimum et vous permet de tout savoir sur vos jeux piston cylindre.

Un cylindre avec un revêtement Nikasil trop abîmé (rayures trop profondes ou barrette échappement fissurée) peut être sauvé  par la mise en place d'une chemise fonte qui remplace le revêtement Nikasil.

Cette opération nécessite une chemise adaptée au cylindre, et une opération d'usinage du cylindre aux cotes de la chemise en fonte pour la mise en place de celle-ci.

Pour les cylindres 2 temps, l'alignement des lumières et transferts se fait avec un outillage particulier ce qui permet de retrouver le diagramme d'origine du cylindre.

Après la mise en place de la chemise dans le cylindre il reste à faire le réalésage de mise à la cote du cylindre par rapport au piston qui sera toujours en première cote.

Avantages :

- Récupération de cylindre trop abîmé (fissure barette échappement, arrachement profond).

- Possibilité de passer en cote supérieure de réparation avec un coût plus réduit, en cas de serrage la réparation sera beaucoup moins chère par la suite avec un simple réalésage.