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5 novembre 2014 3 05 /11 /novembre /2014 08:53
Cylindre Nikasil couronne non magnétique.

Cylindre Nikasil couronne non magnétique.

Un cylindre avec un revêtement nikasil trop abimé (rayures trop profondes) peut être sauvé  par la mise en place d'une chemise fonte qui remplace le revêtement nikasil .

Cette opération nécessite une chemise adaptée au cylindre,et une opération d'usinage du cylindre aux cotes de la chemise en fonte pour la mise en place de celle ci. Pour les cylindres 2 temps l'alignement des lumiéres et transferts se fait avec un outillage particulier ce qui permet de retrouver le diagramme d'origine du cylindre.

Aprés la mise en place de la chemise dans le cylindre il  reste à faire le réalésage de mise à la cote du cylindre par rapport au piston qui sera toujours en premiére cote.

Avantage : Récupération de cylindre trop abimé, possibilité de passer en cote supérieure de réparation avec un coût plus reduit, en cas de serrage la réparation sera beaucoup moins chére par la suite avec un simple réalésage.

ALCO.

 

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23 mai 2014 5 23 /05 /mai /2014 04:31

                                 Cylindre chemisé fonte couronne grise magnétique

Un cylindre de moteur 2 temps peut etre remis en état, selon 2 procédés .

1) par enlévement de matiére en augmentant la cote de diamétre cylindre, pour effacer les traces d'usure, ou de serrage,et en adaptant le jeu de fonctionnement par rapport au nouveau piston. Cette opération s'appelle le réalésage ,et ne convient que pour les cylindres chemisés fonte ou acier.

2) par le remplacement du revétement du type chrome,céramique ou nikasil. Il faut dans ce cas supprimer l'ancien revétement ,faire un controle du cylindre afin de vérifier qu'il n'y ai pas de fissure ou d'arrachement avant d'appliquer le nouveau revétement nikasil.La mise en place du revétement nikasil se fait par un procédé d'électrolyse et l'épaisseur du dépot varie selon les matiéres: céramique,carbure de silicium,chrome(ancienne technique)..........ect.

Lors du démontage de votre cylindre  moteur de moto,si vous ne connaissez pas le type du cylindre d'origine,une petite astuce permet de faire la différence entre un cylindre nikasil ou chemisé fonte.

Prenez un petit aimant et placez le,sur la paroie intérieur du cylindre démonté,redresser le cylindre ,et si votre aimant colle fermement à la paroie c'est que votre cylindre est chemisé fonte,donc réalésable opération qui est moins couteuse  entre 55 et 70 €.

selon le diametre et l'épaisseur à enlever.Mais dans le cas contraire si votre aimant ne tient pas ou faiblement sur la paroie de votre cylindre ,c'est dans ce cas un cylindre  nikasil et le remplacement du revétement revient à un coût à partir de 199€ selon les cylindres.

ALCO.

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25 mars 2014 2 25 /03 /mars /2014 11:32

Un réembiellage s'effectue à partir du moment ou un jeu trop important existe au niveau de la bielle, ou l'apparition d'une vibration  ce qui indique un décalage de centrage ou usure du vilebrequin. Cette opération nécessite obligatoirement l'ouverture du moteur,et l'extraction du vilebrequin des carters .Il est vivement conseillé de changer les roulements et joints spi de vilebrequin lorsque le vilebrequin est refait.
Pour la plupart des moteur moto de cross ou d'enduro des marques:    Honda,Kawasaki,Suzuki,Yamaha,KTM,Husqvarna,Maico, et aussi des moteurs de karting, IAME,TM,Parilla,DAP,Rotax, à cylindre 2 temps,et 4 temps une valeur de centrage inferieure à 3/100 éme est importante pour un bon rendement sans vibration . En karting cette valeur peut étre inferieure à 1/100 sur demande . Le cout moyen d'un ré-embiellage 80 à 250 cc mono 2 temps hors fourniture piéces est d 'environ 55.00 à 65.00 euros .
Cordialement .

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25 mars 2014 2 25 /03 /mars /2014 11:30

 

                   .   Cylindre de SUZUKI RM 85 en cours de rechemisage ( revétement nikasil non réparable)

Sur tous type de moteur de moto nous effectuons des travaux de réalésage ou rechemisage cylindre avec la fourniture de piston Wiséco,Tecnium,Wossner,Malhe,pour vos moteur Suzuki 125 GT,Suzuki 125 ER,SUzuki 125 DR,Suzuki 125 RM,Suzuki 125 RMX,Suzuki 250 RM,SUzuki 250 RMX,Suzuki 250 RH,Suzuki 370 SP,Suzuki 380 GT,suzuki 400 TS,Suzuki 550 GT,Suzuki 550 GS ,Suzuki 600 DR,Suzuki 650 DR,Suzuki 750 GSXR,SUzuki 750 GS,Suzuki 750 GT,Suzuki 750 DR,Suzuki 800 DR,Suzuki GS 1000,Suzuki GS 1000 S,Suzuki 1100 GSX,Suzuki 1100 GSXR,Suzuki 1100 Katana,ect............N'hesitez pas à nous consulter.

ALCO

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12 juillet 2013 5 12 /07 /juillet /2013 08:40

La culasse et tout aussi importante en étanchéité que le bloc cylindre et ses pistons. Le réalésage des cylindres avec des pistons neufs permet de récupérer la compression d'origine si la culasse est bien conforme aux spécifications constructeur. En cas de doute un simple contrôle de l'étanchéité des soupapes est facile à faire. La reprise des sièges de soupape est souvent nécessaire (voir photo jointe) et parfois un rodage peu suffire.
Une fois votre culasse démontée et nettoyée les soupapes toujours en place vous retournez la culasse et vous la posez sur un plan horizontal et versez dans chaque chambre de combustion un peu de white spirit jusqu'à couvrir les soupapes. Apres un petit délai d'attente il suffit de controler si le niveau dans les chambres de combustion a diminué ,et si celui ci a changé vous devriez retrouver un suintement de white spirit dans soit le conduit d'admission, soit dans le conduit d'échappement. A partir de là vous savez sur quelle soupape l'étanchéité n'est pas correcte. Un simple rodage des portées de siége de soupape et des soupapes permet de récuperer l'etancheité de celles ci ,si il n'y a pas de marques sur les portées de type piqures ou éclats ,car dans ce cas une rectification de la portée est nécessaire avec fourniture de soupapes neuves

. Ceci n'est valable que dans le cas ou la largeur de la portée n'éxéde pas la valeur constructeur que vous trouverez dans le manuel d'atelier ou la RTM correspondante. Pour les moteurs avec soupapes titane aucun rodage n'est autorisé.

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26 juillet 2011 2 26 /07 /juillet /2011 07:24

 Apres l'opération de rechemisage et realesage, quelques points sont à vérifier pour le remontage,du haut moteur.Mettre en place le piston sans les segments sur la bielle et monter le cylindre,la culasse et le joint d'embase et de culasse.Serrer au couple préconnisé.Ensuite faire tourner manuellement le vilebrequin ce qui permet de controler qu'aucun point dur se fait sentir.Dans le cas contraire verifier que la bielle ne bloque pas sur le bas de chemise  (mi course) ou que la jupe du piston ne vienne en contacte des masses de vilebrequin.Ceci est tres rare mais peut arriver,donc à verifier.Si tout est correcte passer à l'opération suivante; LE CONTROLE DU SQUISH. Placer  un fil d'étain de 1.2 ou 1.5 mm par le puit de bougie à gauche ou à droite du piston et remonter doucement celui ci pour venir ecraser le fil entre la calotte de piston et la culasse.Descendre le piston pour dégager le fil,et ensuite retirer celui ci pour mesurer l'écrasement du fil qui vous donnera la valeur de squish.cette valeur est variable selon les moteurs et souvent precisée dans les manuels du constructeur.Si la valeur de squish est trop faible,changer le joint d'embase par un plus épais,et si la valeur de squish est trop importante il faut changer le joint d'embase par un modéle de plus faible épaisseur. Recommencer le controle de squish pour vérifier que le nouveau joint d'embase soit convenable.

ALCO

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15 septembre 2009 2 15 /09 /septembre /2009 10:59

..

Nous pouvons faire les réalésages,rechemisages et réembiellage de tous type de moteur moto,avec la fourniture des pistons, bielles et roulements si nécessaire.

Tarification 2019 des prestations.

Réalésage   (sur cylindre nu sans valve,ni goujons)

                  Cylindre 125 4 temps      56.00€        Cylindre 125 2 temps             61.00€

                 Cylindre  250 4 temps     64.00€       Cylindre  250 2 temps             69.00€

                 Cylindre 500 4 temps       68.00€       Cylindre  300-490 2 temps      71.00€

Revétement NIKASIL (sur cylindre nu sans valve,ni goujons)

                 Cylindre 125 cc             199.00€        Cylindre 250 cc                    229.00€

 Les delais sont de 3 semaines en cas de besoins les delais peuvent etre réduits à 7 jours avec un supplément de 10 à 15.00€

Réembiellage  (sans roulement et pignon )

                  Monocylindre 125 cc       58.00€         Monocylindre 250 cc           63.00€

                  Bicylindre 250 à 350 cc   145.00€       Tricylindre  250-500            sur devis     

 Pour vos demandes,n'hesitez pas à nous contacter par mail,ou sms au 06 25 03 35 43 en précisant vos coordonnées,et type de moto ou moteur à traiter.Réponse assurée sous 2 jours.

Cordialement

ALCO.

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13 mars 2009 5 13 /03 /mars /2009 06:07

Controle du jeu piston  cylindre

Sur les moteurs  de nos motos avant d'effectuer un réalésage, un controle du cylindre , et du jeu piston/cylindre se fait de la maniére suivante.
Il faut d'abord se munir d'un micrometre calibré selon le diametre du piston,et d'un alésometre ,ou comparateur d'alésage,comme sur la premiére photo de la rubrique.

  1.  2


Pour les micrometres ils existent en cote de mesure de 0-25 mm,25-50 mm,50-75 mm,75-100 mm...ect  toujours de 25 mm en 25 mm en gamme de diametre à mesurer.Dans notre exemple le diametre du piston et de 77.50 mm,donc le micrometre de 75-100 mm sera celui qui convient pour prendre la mesure du piston ( Photo 3 et 4).
Bien lire la mesure du piston et si necessaire faire la mesure une 2 éme fois pour etre certain de retrouver la méme valeur,car ensuite tout dependra de cette mesure (Photo 5).
Ensuite prendre l'alésometre ou comparateur d'alésage qui permettra de controler le jeu piston cylindre,et la géométrie du cylindre.Cette instrument doit avoir une pécision minimun de 1/100 éme de mm.
Comment faut il proceder:

                                           3

 

1) Mesurer le diametre du piston (Photo 4)

 4                       5

2) Relever la cote du piston (Photo 5)

3) Calibrer l'alesometre avec le micrometre bloqué sur la cote mesurée du piston,qui est dans notre exemple de 77.49 mm (Photo 6 et 7).Une grande precision et requise pour cette opération.
Le calibrage se fait en cherchant le sommet de la variation d'aiguille de l'alesometre et d'y caler le zéro du cadran de comparateur.Le zero correspondant à la cote du piston prise avec le comparateur (Photo 8).

678


4) Ensuite le controle du cylindre, se fait sur six mesures reparties sur 3 niveaux et à 90 ° sur chaque niveau.
    Niveau haut de cylindre 2 mesures  à 90° l'une de l'autre,au niveau mi hauteur du cylindre idem,et au niveau bas du cylindre idem aussi.Donc un totale de 6 mesures relevées.(Photo 9 et 10).


 9         10


5) La cote relevé sur le cadran d'alésometre vous donne votre jeu piston cylindre,soit 6/100 éme dans notre exemple (photo 11).

 

 11



Vous verifiez ensuite  le relevé des cotes prises sur le cylindre et de voir si vous etes dans les tolérances du constructeur.La premiére des garantie de performance d'un moteur se fait par une metrologie precise des piéces en mouvement.Si vous n'etes pas equipé en materiel de controle, n'hesitez pas à me contacter une metrologie cylindre reste d'un cout  minimum et vous permet de tout savoir sur vos jeux piston cylindre.

 A bientot.    

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24 janvier 2009 6 24 /01 /janvier /2009 20:01
Album - Moto-de-course saison 2008
Album - Moto-de-course saison 2008
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- dans album
17 novembre 2008 1 17 /11 /novembre /2008 12:02
Réalésage cylindre 2 temps de moto ou karting .

Qu'est ce qu'un réalésage de cylindre moto 2 temps,et comment réaliser cette opération de réalésage dans les meilleures conditions?
En tout premier lieu,il est necessaire de bien nettoyer le cylindre et le piston pour travailler dans les conditions les meilleures.Ensuite il est impératif de mesurer le diamétre interieur du cylindre avec un controleur d'alésage,ou alésometre sur 3 niveaux de hauteur et à 90 ° sur chaque niveau,ceci pour verifier la variation de cote due à l'usure du cylindre à rectifier.Dans le cas d'un serrage moteur ,le cylindre est rayé et selon la profondeur des rayures une surcote de realesage est à prévoir,dans les cas les plus graves 2 surcotes de réalésages sont parfois necessaires.
A partir des mesures du cylindre on peut commander le piston de rechange dans la cote  supérieure pour retrouver un cylindre parfait une fois rectifié.
Une fois le cylindre controlé,on y ajoute le jeu de fonctionnement  entre le piston et le cylindre pour obtenir la cote finale de rectification.Le jeu piston cylindre est generalement noté chez les fabricants de piston ou les fiches technique des moteurs mais nous pouvons réaléser le cylindre avec des jeux différents pour les usages spécifiques tel que  competitions sur piste,tout terrain,endurance ect................
Les tolérances dimensionnelles sont de +/- 5 microns sur les cotes cylindre aprés réalésage.Les diametres mini sont de 30 mm jusqu'à 102 mm maxi pour un monocylindre.
La finition de l'etat de surface du cylindre se fait en trait croisé pour reduire l'usure des segments et favoriser un rodage progressif et permettre de faire des retenues d'huile.Nous avons aussi differents types de pierres de finition pour la cote finale du cylindre et donner des indices de rugotsités adapter aux usages spécifiques comme rodage rapide,moteur spéciaux ,ect..........
Dans tout les cas un ebavurage de arretes de lumiére de transfert,d'amission ou d'echappement et effectué sauf avis contraire pour preserver le durée de vie des segments.
Avant remontage de votre cylindre un bon nettoyage est obligatoire afin de supprimer tout les résidus des pierres de rectication du réalésage .Ceci afin d'eviter une usure rapide du piston ou du cylindre lors de l'utilisation.Pour ce faire un pré nettoyage avec un solvant adapté soit en bac soit en fontaine est judicieux ,et il faudra impérativement finir par un enduisage du cylindre avec de l'huile légére sur toute sa surface et essuyer avec un chiffon blanc de préférence.Tant que des traces grises apparaissent sur le chiffon il faut renouveler l'opération pour etre sure du bon nettoyage cylindre.C'est une opération qui s'effectue 2 à 3 fois et qui est vitale pour la santé de votre moteur refait et sa longévité. 

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