La culasse est toute aussi importante en étanchéité que le bloc cylindre et ses pistons. Le réalésage des cylindres avec des pistons neufs permet de récupérer la compression d'origine si la culasse est bien conforme aux spécifications constructeur.

En cas de doute un simple contrôle de l'étanchéité des soupapes est facile à faire. La reprise des sièges de soupape est souvent nécessaire (voir photo jointe) et parfois un rodage peu suffire.
Une fois votre culasse démontée et nettoyée les soupapes toujours en place vous retournez la culasse et vous la posez sur un plan horizontal et versez dans chaque chambre de combustion un peu de white spirit jusqu'à couvrir les soupapes. Après un petit délai d'attente il suffit de contrôler si le niveau dans les chambres de combustion a diminué, et si celui-ci a changé vous devriez retrouver un suintement de white spirit dans le conduit d'admission ou dans le conduit d'échappement. A partir de là vous savez sur quelle soupape l'étanchéité n'est pas correcte. Un simple rodage des portées de siège de soupape, et des soupapes permet de refaire l’étanchéité de celles-ci, si il n'y a pas de marques sur les portées de type piqures ou éclats, car dans ce cas une rectification de la portée est nécessaire avec fourniture de soupapes neuves. (photo- siège de droite refait).

Ceci n'est valable que dans le cas ou la largeur de la portée n’excède pas la valeur constructeur que vous trouverez dans le manuel d'atelier ou la RTM correspondante. Pour les moteurs avec soupapes titane aucun rodage n'est autorisé.

Les réalésages, réembiellages s'effectuent sur les modéles suivant Yamaha  RD 350 LC, RD 250 LC, RD 350, RD250, 125 RD, 125 RDX, 500 XT, 500 SR, 600 XT, 600 SRX, 650 XS, 1H1, 447, 500 XS, 750 XS, 850 XS, 1100 XS, 125 DT, DTMX 125, DTR 125, TZR 125, 350 TZ, 250 TZ, 125 TDR, 240 TDR, 250 TDR, 125 SR et aussi les TZ 250-350-750.
Des travaux de rectification sur les culasses, sièges de soupapes, changements de guides de soupapes sur les modéles 500 SR, 500 XT, 125 XT, 125 SR, 600 FAZER, 650 XS, 1000R1, R6 600, 450 WRF ect........

 Une perte de compression peut provenir d'une usure excessive entre le piston et le cylindre ,ou d'une mauvaise étanchéité des soupapes sur leurs sièges. Dans l'exemple de l'article le travail s'effectuera sur la culasse d'une Kawasaki ZXR 750 R préparée pour le championnat Pro Classic .

1) La culasse est présentée sur une machine spécialement conçue pour la rectification des sièges.



2)Présentation des sièges sur lesquels une rectification est nécessaire.



3) Alignement de l'outil de coupe au moyen d'un guide pilote inséré dans le guide de soupape.



4) Approche de l'outil et rectification du premier angle de portée de siège de soupape.





5) A chaque angle de rectification un outil et sa plaquette sont nécessaires afin de réaliser une rectification du siège de soupape dans les règles de l'art.



6) Une fois tout les angles du siège repris un contrôle d'étanchéité s'effectue directement sur la machine sans démontage culasse, pour éventuellement reprendre l'opération si besoin.

7) Le contrôle d'étanchéité se fait avec une pompe à vide que l'on raccorde au conduit travaillé, sachant que pour les culasses à 4 soupapes par cylindre il faut rectifier les 2 portées de soupape avant contrôle. Une valeur de mesure est donnée par un manomètre qui nous indique le niveau d’étanchéité .

8) Toutes ces opérations sont faites en un minimum de temps une rectification de siège coûte selon le type de culasse entre 23 et 28 euros par siège.
Dans le cadre d'une restauration ou reconstruction cette étape sera nécessaire si votre culasse est défectueuse.
Alco Racing