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22 juillet 2014 2 22 /07 /juillet /2014 08:54
Published by alco racing
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26 juillet 2011 2 26 /07 /juillet /2011 07:24

 Apres l'opération de rechemisage et realesage, quelques points sont à vérifier pour le remontage,du haut moteur.Mettre en place le piston sans les segments sur la bielle et monter le cylindre,la culasse et le joint d'embase et de culasse.Serrer au couple préconnisé.Ensuite faire tourner manuellement le vilebrequin ce qui permet de controler qu'aucun point dur se fait sentir.Dans le cas contraire verifier que la bielle ne bloque pas sur le bas de chemise  (mi course) ou que la jupe du piston ne vienne en contacte des masses de vilebrequin.Ceci est tres rare mais peut arriver,donc à verifier.Si tout est correcte passer à l'opération suivantePlacer ensuite un fil d'étain de 1.2 ou 1.5 mm par le puit de bougie à gauche ou à droite du piston et remonter doucement celui ci pour venir ecraser le fil entre la calotte de piston et la culasse.Descendre le piston pour dégager le fil et ensuite retirer delui ci pour mesurer l'écrasement du fil qui vous donnera la valeur de squish.cette valeur est variable selon les moteurs et souvent precisée dans les manuels constructeur.Si la valeur de squish est trop faible changer le joint de culasse par un plus epais,et si la valeur de squish est trop importante il faut changer le joint d'embase par un modéle de plus faible epaisseur.Recommencer le controle de squish pour verifier que le nouveau joint d'embase convient.

ALCO.

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15 septembre 2009 2 15 /09 /septembre /2009 10:59

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Published by alco racing
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23 avril 2009 4 23 /04 /avril /2009 07:32

 Une perte de compression peut provenir d'une usure excessive entre le piston et le cylindre ,ou d'une mauvaise etanchéité des soupapes sur leurs siéges.Dans l'exemple de l'article le travail s'effectuera sur la culasse d'une Kawasaki ZXR 750 R préparée pour le championnat Pro Classic 2009.

1)La culasse est présentée sur une machine spécialement conçue pour la rectification des siége .



2)Présentation des siéges sur lesquels une rectification est necessaire.



3) Alignement de l'outil de coupe au moyen d'un guide pilote inseré dans le guide de soupape.



4)Approche de l'outil et rectification du premier angle de portée de siége de soupape.





5) A chaque angle de rectification un outil et sa plaquette sont necessaires afin de réaliser une rectification du siége de soupape dans les régles de l'art.



6) Une fois tout les angles du siége repris un controle d'etanchéité s'effectue directement sur la machine sans démontage culasse,pour eventuellement reprendre l'opération si besoin.



 

7) Le controle d'étanchéité se fait avec une pompe à vide que l'on raccorde au conduit travaillé,sachant que pour les culasses à 4 soupapes par cylindre il faut rectifier les 2 portées de soupape avant controle.Une valeur de mesure est donnée par un manometre qui nous indique le niveau d'etanchéité .

 



8) Toute ces opérations sont faites en un minimum de temps une rectification de siége coute selon le type de culasse entre 23 et 28 euros par siége.
Dans le cadre d'une restauration ou reconstruction cette etape sera necessaire si votre culasse etait deffectueuse.
A bientot
ALCO

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13 mars 2009 5 13 /03 /mars /2009 06:07

Controle du jeu piston  cylindre.

Sur les moteurs  de nos motos avant d'effectuer un réalésage, un controle du cylindre ,et du jeu piston/cylindre se fait de la maniére suivante.
Il faut d'abord se munir d'un micrometre calibré selon le diametre du piston,et d'un alésometre ,ou comparateur d'alésage,comme sur la premiére photo de la rubrique.
Pour les micrometres ils existent en cote de mesure de 0-25 mm,25-50 mm,50-75 mm,75-100 mm...ect  toujours de 25 mm en 25 mm en gamme de diametre à mesurer.Dans notre exemple le diametre du piston et de 77.50 mm,donc le micrometre de 75-100 mm sera celui qui convient pour prendre la mesure du piston ( Photo 3 et 4).
Bien lire la mesure du piston et si necessaire faire la mesure une 2 éme fois pour etre certain de retrouver la méme valeur,car ensuite tout dependra de cette mesure (Photo 5).
Ensuite prendre l'alésometre ou comparateur d'alésage qui permettra de controler le jeu piston cylindre,et la géométrie du cylindre.Cette instrument doit avoir une pécision minimun de 1/100 éme de mm.
Comment faut il proceder:
1) Mesurer le diametre du piston (Photos 3 et4)

2) Relever la cote du piston (Photo 5)

3) Calibrer l'alesometre avec le micrometre bloqué sur la cote mesurée du piston,qui est dans notre exemple de 77.49 mm (Photo 6 et 7).Une grande precision et requise pour cette opération.
Le calibrage se fait en cherchant le sommet de la variation d'aiguille de l'alesometre et d'y caler le zéro du cadran de comparateur.Le zero correspondant à la cote du piston prise avec le comparateur (Photo 8).

4) Ensuite le controle du cylindre, se fait sur six mesures reparties sur 3 niveaux et à 90 ° sur chaque niveau.
    Niveau haut de cylindre 2 mesures  à 90° l'une de l'autre,au niveau mi hauteur du cylindre idem,et au niveau bas du cylindre idem aussi.Donc un totale de 6 mesures relevées.(Photo 9 et 11).

5) La cote relevé sur le cadran d'alésometre vous donne votre jeu piston cylindre,soit 6/100 éme dans notre exemple (photo 10 ).

Vous verifiez ensuite  le relevé des cotes prises sur le cylindre et de voir si vous etes dans les tolérances du constructeur.La premiére des garantie de performance d'un moteur se fait par une metrologie precise des piéces en mouvement.Si vous n'etes pas equipé en materiel de controle, n'hesitez pas à me contacter une metrologie cylindre reste d'un cout  minimum et vous permet de tout savoir sur vos jeux piston cylindre.

 A bientot.    

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17 novembre 2008 1 17 /11 /novembre /2008 12:02

Qu'est ce qu'un réalésage de cylindre moto 2 temps,et comment réaliser cette opération de réalésage dans les meilleures conditions?
En tout premier lieu il est necessaire de bien nettoyer le cylindre et le piston pour travailler dans les conditions les meilleures.Ensuite il est impératif de mesurer le diamétre interieur du cylindre avec un controleur d'alésage ou alésometre sur 3 niveaux de hauteur et à 90 ° sur chaque niveau,ceci pour verifier la variation de cote due à l'usure du cylindre à rectifier.Dans le cas d'un serrage moteur ,le cylindre est rayé et selon la profondeur des rayures une surcote de realesage est à prévoir,dans les cas les plus graves 2 surcotes de réalésages sont parfois obligatoires.
A partir des mesures du cylindre on peut commander le piston de rechange dans la cote  supérieure pour retrouver un cylindre parfaitement rectifié.Nous pouvons nous charger de la metrologie cylindre et de la fourniture du piston à la cote de réalésage cylindre juste necessaire.
Une fois le cylindre controlé, on prend la mesure du piston au palmer ou micrometre,on y ajoute le jeu de fonctionnement  entre le piston et le cylindre pour obtenir la cote finale de rectification.Le jeu piston cylindre est generalement noté sur les fiches technique des moteurs mais nous pouvons réaléser le cylindre avec des jeux un peu plus importants pour les usages spécifiques tel que necessaire pour les competitions sur piste,tout terrain,endurance ect................
Les tolérances dimensionnelles sont de +/- 5 microns sur les cotes cylindre aprés réalésage.Les diametres mini sont de 30 mm jusqu'à 105 mm maxi pour un monocylindre.
La finition de l'etat de surface du cylindre se fait en trait croisé pour reduire l'usure des segments et favoriser un rodage progressif.Nous avons aussi differents types de pierres de finition pour la cote finale du cylindre et donner des indices de rugotsités adapter aux usages spécifiques comme rodage rapide,moteur refait dans le cadre d'un usage collection,ect..........
Dans tout les cas un ebavurage de arretes de lumiére de transfert,d'amission ou d'echappement et effectué sauf avis contraire pour preserver le durée de vie des segments.


Avant remontage de votre cylindre un bon nettoyage est obligatoire afin de supprimer tout les résidus des pierres de rectication du réalésage .Ceci afin d'eviter une usure rapide du piston ou du cylindre lors de l'utilisation.Pour ce faire un pré nettoyage avec un solvant adapté soit en bac soit en fontaine est judicieux ,et il faudra impérativement finir par un enduisage du cylindre avec de l'huile légére sur toute sa surface et essuyer avec un chiffon blanc de préférence.Tant que des traces grises apparaissent sur le chiffon il faut renouveler l'opération pour etre sure du bon nettoyage cylindre.C'est une opération qui s'effectue 2 à 3 fois et qui est vitale pour la santé de votre moteur refait  et sa longévité..

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22 octobre 2008 3 22 /10 /octobre /2008 12:46

Les réalésages,réembiellages s'effectuent sur les modéles suivant Yamaha  RD 350 LC,RD 250 LC,RD 350,RD250,125 RD,125 RDX,500 XT,500 SR,600 XT,600 SRX,650 XS,1H1,447,500 XS,750 XS,850 XS,1100 XS,125 DT,DTMX 125,DTR 125,TZR 125,350 TZ,250 TZ,125 TDR,240 TDR,250 TDR,125 SR et aussi les TZ 250-350-750.
Des travaux de rectification sur les culasses,siéges de soupapes,changements de guides de soupapes sur les modéles 500 SR,500 XT,125 XT,125 SR,600 FAZER,650 XS,1000R1,R6 600,450 WRF ect........

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22 octobre 2008 3 22 /10 /octobre /2008 12:28
Tout les modéles air huile peuvent etre réalésés comme les suzuki 750 gsxr,GR75A,1100 gsxr,600 bandit,1200 bandit,et aussi tout les modéles 2 temps des années 80 comme les suzuki 175 PE,250 PE,125 RM,250RM, ou aussi les monos 4 temps comme les 600 DR,370 SP,125 DR ainsi que la serie GS 750 ,GS 1000 S,1100GSX,et 1000 GS.
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18 octobre 2008 6 18 /10 /octobre /2008 06:40
La société ALCO assure aussi un service de livraiso/enlévement  pour les motocistes et concessionnaires Honda,Kawasaki,Suzuki,Yamaha,BMW,Ducati,Aprilla,KTM,Harley Davidson,Buel,MV agusta,Husqvarna,MBK,Rotax,Iame,Vortex,,Dino,Birel,Intrepid,.......ect, en région parisienne ,Seine saint Denis,Seine et Marne,Val de Marne,Val d'Oise,Haut de Seine,Yvelines,Essonne,Eure,Haute Normandie,Seine Maritime,Normandie,et sur les communes et departements suivants::Paris ,Seine saint denis, Montreuil,Bobigny,Rosny sous bois,Aulnay sous bois,Sevran,Drancy,villepinte,Aubervilliers,Romainville,Les Lillas,Le Raincy,Bagnolet,Pantin,Saint Ouen,Le Bourget,Neuilly plaisance,Neuilly sur Marne,Noisy le Grand,Gagny,Monfermeil,Bondy,Val de Marne,Creteil,Maison Alfort, Bonneuil,Nogent sur Marne ,Le Perreux,Joinville,Vincennes,Champigny sur marne,Vitry sur seine,Arcueil,Orly,thiais,Kremlinn Bicetre,Cachan,Villejuif,Rungis,Valenton,Sucy,Boissy Saint Leger,Saint Maur,Villeneuve saint Georges,Villeneuve le Roi,Ormesson sur Marne,Thiais,Chevilly la rue.Haut de Seine,Nanterre,Montrouge,Vanves,Bagneux,meudon,Antony,Sceaux,Boulogne Billancourt,Saint Cloud,Sevres,Rueil Malmaison,Suresnes,Puteaux,Neuilly sur Seine,Courbevoie,Clichy,Asniers,Levallois Perret,Gennevilliers,Colombes Malakoff,Bois Colombes,Villeneuve la Garenne,Val d'OIsePontoise,Cregy,Argenteuil,Sannois,Sarcelle,Gonesse,Ecouen,l'Isle Adan,Domont,Eaubonne,Boissy l' Aillerie,Cormeille en vexin,Auvers,Magny en vexin,Marines,Beaumont,Taverny,Enghien,Soisy,Montmorency,Marly,Saint Prix,Luzarches,Goussainville,Essonne,Evry,Corbeil Essonne,Arpajon,Palaiseau,Nozay,Montlhery,Longjumeau,Palaiseau,Saint Germain les Arpajons,MassyEtampes,Etrechy,Bretigny,Torfou,Lardy,Bondoufle,Ris Orangis,Saint Germain,Longpont,Villebon,Les Ulis,Saint Cheron,Chilly Mazarin,Athis Mons,Senart,Brunoy,Montgeron,Crosne,Orly,Seine et Marne,Melun,Meaux,Brie Comte Robert,Lagny sur Marne,Chelles,Saviginy,Saint Thibault,Cesson Vert Saint Denis, Villenoy,Pontault Combault,Claye Souilly,Lognes,Thorigny,Othis,Damartin,Saint Pathus,Lagny sur Marne,Yvelines,Versailles,Rambouillet,Mantes la Jolie,Mantes,Poissy,Limay,Meulan,Orgeval,Montfort l'Amaury,Maurepas,Coignéres,Saint Germain,Saint Gemain la Grange,Fontenay,Toussus, Montigny,Aubergenville,Vernouillet,Bréval,Les Mureaux,Triel,Flins,Aubergenville,Bonniéres,Maurepas,Rosny,Neauphlette,Thiverval,Eure,Evreux,Vernon,Les Andelys,Louviers,Gaillon,Pacy,Gasny,Gisors,Saint Marcel,Saint André,Ivry la Bataille,Anet, Damville,Le Neubourg,Bernay,Conches,Ezy,Rouvre,Menilles,Pitres,Val de Rueil,Saint Pierre,Bourgtheroulde,Seine Maritimes,Rouen,Elbeuf,Quevilly,Canteleu,Sottevile,Maromme,Saint Etienne,Caudebec,Montigny,OIssel,Malaunay,Le Houlme,en France.
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15 octobre 2008 3 15 /10 /octobre /2008 11:59

Situé en Normandie aux portes de l'ile de France et de Paris,l'atelier réalese tout type de cylindre 2 temps et '4temps du diametre le plus petit inferieur à 20 mm jusqu'au plus grand 105 mm.Nos réalésages sont effectués sur machine Berco et Sunnen.Differents états de surfaces sont disponibles selon les réalésages souhaités,et les types de cylindres moto ou karting.Selon l'utilisation les jeux piston/cylindre sont adaptés au réalésage moteur désiré.Le réalésage des tétes ou pieds de bielles sont possibles pour tout type de moteur de moto afin de passer en cote réparation les embiellages à roulement ou cage à aiguilles.Nos réalésage s'effectue avec la plus grande précision,+/_ 5 microns soit le demi centiéme.Chaque cylindre de moteur moto ou karting est controlé avant expédition avec une métrologie récente et fiable.Lors de l'etablissement du bordereau de livraison ,chaque réalésage est noté avec cote du piston et du cylindre,ceci afin de permettre une au client concessionnaire moto ou motard d'avoir un historique des travaux effectués.Nous effectuons aussi les travaux de rectification sur les culasses,les siéges de soupapes,et aussi les changements de guide de soupapes.Ces travaux sont réalésés sur machine Serdi .Toute rectification de siége de soupape s'effectue avec la plus grande précision.Les rectification des siéges de soupapes sont ensuite validés en etancheité, par une pompe à vide.

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